El B10 de Leapmotor, un nuevo concepto de hibridación
Leapmotor llegó a la Argentina de la mano del Grupo Stellantis con dos nuevos modelos, el C10 y el B10. Hoy conocemos el B10, un SUV del segmento C que apuesta por una fórmula diferente a la de los híbridos convencionales.
El 16 de julio, Leapmotor presentó en China la renovación de sus modelos B10 y B01, y lo hizo con un movimiento que ningún otro fabricante ha logrado hasta ahora: llevar una plataforma completa de 800 voltios con carburo de silicio (SiC) a un coche que parte de 99.800 yuanes, unos 14.700 dólares al cambio. Para que nos hagamos una idea, en Europa esa tecnología sigue reservada a modelos que cuestan el triple o más, como el Hyundai IONIQ 5, el KIA EV6 o los Porsche y Audi de la plataforma PPE. La declaración de Cao Li, vicepresidente sénior de la compañía, no deja lugar a dudas sobre la confianza de la marca: aunque sus competidores empezaran a perseguirles hoy mismo, no les alcanzarían hasta el año que viene, según recoge CarNewsChina.
La cuestión es que este anuncio nos toca de cerca. El Leapmotor B10 se vende en España desde 2025, es uno de los SUV compactos eléctricos más baratos del mercado y, además, se fabrica en Figueruelas (Zaragoza) desde este mismo año en las instalaciones de Stellantis. Así que la pregunta es inevitable: ¿qué diferencias hay entre el B10 que acaba de estrenar China y el que tenemos en los concesionarios españoles? ¿Y cuándo podríamos ver esta renovación aquí?
Qué estrena el nuevo Leapmotor B10 en China
El cambio fundamental está en la arquitectura eléctrica. El B10 renovado pasa de los 400 voltios a una plataforma completa de 800 voltios con semiconductores de carburo de silicio, la misma filosofía técnica que usan los eléctricos premium más avanzados. En la práctica, esto se traduce en una capacidad de carga 3C que permite pasar del 30% al 80% de la batería en 16 minutos, y en una mayor eficiencia del conjunto motriz, porque los inversores SiC pierden menos energía en forma de calor.
La autonomía máxima anunciada es de 610 kilómetros bajo ciclo CLTC para el B10, con dos opciones de batería. Aquí conviene hacer una aclaración importante para el lector español: el ciclo de homologación chino CLTC es notablemente más optimista que el WLTP europeo, con diferencias que suelen rondar el 15-20%. Es decir, esos 610 km CLTC equivaldrían, aproximadamente, a unos 500-520 km WLTP. Aun así, la cifra supera con claridad los 434 km WLTP que homologa el B10 europeo más capaz.
En cuanto a potencia, la gama china ofrece ahora tres configuraciones: 132 kW (177 CV) de acceso, 180 kW (241 CV) intermedia y 185 kW (248 CV) en el tope de gama, con un 0 a 100 km/h en 6,4 segundos en el caso del B10. El equipamiento tecnológico también da un salto considerable: LiDAR de serie en toda la gama, chip de conducción Qualcomm 8650, pantalla central de 17,3 pulgadas con resolución 3K y un head-up display de realidad aumentada de 55 pulgadas disponible. Todo ello con precios que van de los 99.800 a los 125.800 yuanes, entre 14.700 y 18.500 dólares.