El esquema contempla la concesión de vías, inmuebles y talleres, además de la venta de locomotoras y vagones. Las empresas controladas por Estados extranjeros no podrán participar.
El Gobierno lanzó la licitación para privatizar Belgrano Cargas por 50 años El Gobierno lanzó la licitación para privatizar Belgrano Cargas por 50 años
La convocatoria nacional e internacional permanecerá abierta hasta el 11 de noviembre. El Gobierno nacional publicó este jueves en el Boletín Oficial el llamado a licitación y los pliegos para avanzar con el proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística. Uno de los principales puntos establecidos en la documentación es que las concesiones tendrán una duración de 50 años y que no podrán participar empresas controladas por Estados extranjeros.
La empresa ferroviaria estatal administra una red de aproximadamente 7,600 kilómetros de vías, distribuidas en tres líneas: General San Martín, General Urquiza y General Belgrano. El tendido atraviesa la Ciudad y la provincia de Buenos Aires, Córdoba, Entre Ríos, Corrientes, Misiones, Chaco, Santa Fe, Santiago del Estero, Tucumán, Salta, Jujuy, Mendoza, San Juan, San Luis y Catamarca.
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La licitación pública nacional e internacional permanecerá abierta hasta el 11 de noviembre, y el proceso estará dividido en distintas etapas para transferir al sector privado la operación y el mantenimiento del sistema ferroviario de cargas.
Cómo será la privatización
El esquema contempla, en primer lugar, la concesión de las vías y los inmuebles aledaños a dos empresas privadas. Los adjudicatarios tendrán a su cargo el mantenimiento de la infraestructura y podrán cobrar cobros por el uso de los distintos ramales.
En paralelo, habrá otros dos concesionarios que recibirán los talleres por un período de 50 años. Su responsabilidad será reparar y poner a punto las formaciones que circulan por las diferentes líneas ferroviarias.
La tercera parte del proceso estará vinculada con el material ferroviario. El Gobierno prevé vender mediante remate público las locomotoras y los vagones que actualmente pertenecen al Estado y se encuentran bajo la administración de Belgrano Cargas.
Las empresas que adquieran ese material deberán realizar su puesta a punto y luego podrán alquilar las formaciones para su utilización.
Las compañías interesadas tendrán además dos alternativas para presentar sus ofertas. Podrán competir únicamente por la concesión y explotación de las vías o sumar a esa propuesta la adquisición del parque de locomotoras y vagones correspondiente a cada línea.
El objetivo oficial es que distintos actores privados participen en el funcionamiento del sistema ferroviario, desde el mantenimiento de la infraestructura hasta la reparación, administración y explotación de las formaciones.
Beneficios del RIGI
Entre las condiciones incluidas en los pliegos aparece también la posibilidad de que los adjudicatarios accedan a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI).
Según la resolución, esta alternativa busca generar un mayor interés entre las empresas y favorecer la presentación de ofertas más competitivas.
La normativa establece además que el Ministerio de Economía deberá avanzar con la venta del material rodante perteneciente al Estado Nacional mediante remate público.
Al mismo tiempo, se contempla la concesión de las vías y los inmuebles aledaños correspondientes a las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza.
Una vez adjudicadas las concesiones y completados los contratos correspondientes, está previsto que Belgrano Cargas y Logística SA sea disuelta y posteriormente liquidada.
Cómo será la licitación
La convocatoria será pública, nacional e internacional y se llevará adelante a través de la plataforma CONTRAT.AR.
Las empresas interesadas podrán presentar sus ofertas hasta el 11 de noviembre a las 9.59, mientras que la apertura de los sobres está prevista para ese mismo día, después de las 10.
El llamado deberá permanecer publicado durante diez días en el Boletín Oficial, en el sitio del Banco Mundial denominado "DGMarket" y en la página web del Ministerio de Economía.
La iniciativa forma parte del programa de privatizaciones impulsado por el Gobierno nacional para transferir al sector privado la operación del transporte ferroviario de cargas, mediante concesiones de larga duración y con responsabilidades diferenciadas sobre la infraestructura y el material rodante.
La defensa de Luis Caputo
El ministro de Economía, Luis Caputo, respaldó la medida a través de una publicación en X y cuestionó el funcionamiento histórico del sistema ferroviario estatal.
"Durante décadas el Estado sostuvo un sistema que se deterioraba año tras año pese al gasto creciente de los contribuyentes. Desde 1970, la producción agropecuaria, principal demandante del servicio, se multiplicó por seis y, sin embargo, el Belgrano Cargas transporta hoy menos carga que entonces", señaló.
Y concluyó: "Esta es la prueba de que el problema del sistema no fue la falta de demanda, sino la ausencia de incentivos correctos y de actores con la capacidad de administrarlo correctamente. Por eso, nuestro modelo corre al Estado de un rol en el que falló. El sector privado es quien puede poner el capital, la experiencia y asumir el riesgo que el Estado no logró sostener".
