Por la Dra. Yanina Cangelosi Alba.
Después del choque: las conductas que pueden salvar una vida antes de que llegue la ambulancia Después del choque: las conductas que pueden salvar una vida antes de que llegue la ambulancia
Una moto avanza por una avenida. Viajan dos adultos y dos niños. Ninguno lleva casco.
Un conductor cambia de carril sin mirar el espejo retrovisor. Otro acelera para cruzar cuando el semáforo ya cambió. Alguien mira el teléfono apenas unos segundos.
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Son escenas que vemos con demasiada frecuencia.
Hasta que un día dejan de ser una imprudencia cotidiana y se convierten en un traumatismo de cráneo, una fractura de columna, una discapacidad permanente o una muerte.
Los llamados "accidentes de tránsito" no son siempre accidentes en el sentido de hechos inevitables.
Por eso, en seguridad vial se utiliza cada vez más el término siniestro vial: muchos pueden prevenirse modificando velocidad, alcohol, distracciones, uso de casco, cinturón, sistemas de retención infantil y cumplimiento de las normas.
Y en Santiago del Estero tenemos razones para hablar del tema.
Santiago del Estero: una cifra que debería preocuparnos
Según el informe oficial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, durante 2024 se registraron en Argentina 4.054 víctimas fatales en siniestros viales. En Santiago del Estero fueron 152 personas.
Pero hay un dato todavía más significativo: nuestra provincia presentó una tasa de 14,9 muertes por cada 100.000 habitantes, la más alta entre las jurisdicciones argentinas en ese informe, frente a una tasa nacional de 8,6.
A nivel nacional, los motociclistas son el grupo más afectado. En 2023 representaron aproximadamente 4 de cada 10 víctimas fatales, pero en el NOA esa proporción ascendió al 58 %.
Cada vez hay más motos en las calles
Es más económica que un automóvil, consume menos combustible, ocupa poco espacio y para muchas familias constituye la única alternativa posible para llegar al trabajo, llevar a los hijos a la escuela o desplazarse cuando el transporte público no ofrece suficiente cobertura.
La propia Agencia Nacional de Seguridad Vial reconoce que la falta de una red de transporte público extensa, accesible y económicamente viable es uno de los motivos por los cuales la moto se transforma en vehículo familiar, especialmente en sectores de menores ingresos.
El parque de motocicletas está creciendo rápidamente. Solo entre enero y abril de 2026 se patentaron en Argentina 301.962 motovehículos, un 47,5 % más que durante el mismo período de 2025.
Más motos circulando significa también más exposición.
Y si ese crecimiento no se acompaña de casco, licencia, formación, controles y respeto de las normas, aumenta la cantidad de personas vulnerables en nuestras calles.
Una moto no es un automóvil pequeño
En un automóvil existen carrocería, cinturones, airbags y estructuras diseñadas para absorber parte de la energía de un impacto. En una moto, la carrocería es el cuerpo.
Por eso una caída que parecería relativamente menor puede producir traumatismo craneo
encefálico, lesiones de columna, fracturas múltiples o lesiones internas graves.
La Organización Mundial de la Salud estima que el uso correcto del casco puede reducir más de seis veces el riesgo de morir en un siniestro y disminuir hasta un 74 % el riesgo de lesión cerebral.
El casco no es un accesorio. Debe ser adecuado, homologado, estar en buen estado y correctamente sujeto.
Cuatro personas sobre una moto no son cuatro pasajeros protegidos
Es frecuente observar una moto en la que viajan dos adultos y uno o incluso dos niños.
Puede parecer una solución práctica para una familia.
Biomecánicamente es una situación completamente diferente. Más ocupantes modifican el centro de gravedad, dificultan las maniobras y aumentan la cantidad de cuerpos expuestos directamente al impacto.
Las recomendaciones de la Agencia Nacional de Seguridad Vial son claras: una motocicleta debe transportar al conductor y un solo acompañante, ambos con casco. Para que un niño pueda viajar como acompañante debería, como mínimo, alcanzar correctamente los reposapiés, poder sostenerse por sus propios medios y utilizar un casco de su talla.
El Ministerio de Salud incluso advierte que no es recomendable trasladar niños en motocicleta, debido al riesgo de traumatismos graves.
No se trata de juzgar a una familia que no puede comprar un automóvil. Se trata de reconocer que un niño no tiene capacidad para decidir qué riesgo está dispuesto a asumir.
Mirar el espejo también es medicina preventiva
Seguridad vial no significa solamente casco. Cambiar de carril sin mirar. Girar sin señalizar. Circular pegado al vehículo de adelante. Cruzar un semáforo en rojo. Usar el celular.
Conducir alcoholizado. Acelerar para "ganarle" al semáforo.
Todas estas conductas modifican el riesgo.
Los conductores que utilizan un teléfono mientras manejan tienen aproximadamente cuatro veces más probabilidades de participar en una colisión. El problema no es solamente mirar la pantalla: disminuye el tiempo de reacción, dificulta conservar el carril y altera la percepción de la distancia.
La velocidad también importa enormemente. El cuerpo humano tiene límites para tolerar energía. Cuando aumenta la velocidad, no aumenta solamente la posibilidad de chocar: aumenta de manera muy importante la energía que deberá absorber el cuerpo cuando ocurra el impacto.
El choque ocurrió:ahora empieza otra etapa decisiva
Podemos trabajar para prevenir todos los siniestros posibles. Pero cuando el choque ya ocurrió, los primeros minutos también cuentan.
Primero: no convertirse en la segunda víctima
El primer principio de los primeros auxilios es evaluar la escena y no poner en riesgo la propia vida ni la de otras personas.
Si otro vehículo atropella al rescatista, ahora tendremos dos víctimas.
Segundo: llamar inmediatamente al sistema de emergencias
En Santiago del Estero funciona el SEASE 107, sistema público de emergencias prehospitalarias. Al llamar es importante informar: dónde ocurrió el siniestro; cuántas personas están involucradas; si están conscientes; si respiran; si existe una hemorragia importante; y si hay algún peligro adicional en la escena.
No alcanza con decir "hubo un accidente". Cuanto más precisa sea la información, mejor puede prepararse la respuesta.
Tercero: no mover innecesariamente a la víctima
El Ministerio de Salud recomienda evitar la movilización cuando existe posibilidad de lesión de columna, como ocurre precisamente después de un choque vehicular.
La excepción es una situación en la que permanecer allí represente un peligro inmediato —por ejemplo, fuego— o cuando sea imprescindible actuar sobre la vía aérea siguiendo instrucciones del servicio de emergencias.
Cuarto: no quitar el casco por rutina
La propia capacitación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial indica que el casco debe retirarse solamente si está impidiendo la respiración y por una persona que sepa hacerlo protegiendo cuello y tórax.
Por eso, si la persona está consciente y respira, lo más seguro es pedirle que no se mueva y esperar al equipo entrenado.
Quinto: una hemorragia importante no puede esperar
Si existe una herida que sangra abundantemente, puede hacerse presión directa y sostenida sobre la zona con algo de tela.
Hay que mantener la presión.
Y si existe un objeto profundamente incrustado, no debe retirarse: debe dejarse para que lo maneje el equipo médico.
Sexto: si no responde y no respira normalmente, la prioridad cambia
Si la persona está inconsciente y no respira normalmente —o solamente jadea— hay que activar inmediatamente emergencias e iniciar reanimación cardiopulmonar.
El Ministerio de Salud recomienda compresiones torácicas a una frecuencia de aproximadamente 100 a 120 por minuto, continuando hasta que llegue el equipo de emergencias o la persona recupere signos de vida.
Aprender RCP debería formar parte de la educación de cualquier comunidad. Podemos pasar toda la vida sin necesitarla. Pero el día que hace falta, no hay tiempo para aprenderla.
Llegar cinco minutos antes nunca vale una vida
Detrás de cada víctima fatal hay una familia. Detrás de cada lesión medular hay una persona que quizás no vuelva a caminar.
Detrás de cada traumatismo cerebral grave puede desaparecer la memoria, la personalidad o la capacidad de trabajar.
La moto puede ser una excelente herramienta de movilidad.
El automóvil también.
El problema empieza cuando confundimos llegar con llegar rápido, y costumbre con seguridad.
Una ciudad más segura no se construye solamente con multas. Se construye cuando dejamos de aceptar como normal aquello que sabemos que puede matar.
Acercar la ciencia a todos mejora la salud pública. Podés hacerme llegar tus comentarios y propuestas de temas a @tucardiologavegana.
